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    国际海事组织硫限量令规定，2020年国际公海上不得使用超过0.5%的燃料油。低硫燃料油的全球生产主要是通过高硫和低硫组分的混合以及加氢脱硫后炼油厂残渣的直接生产。目前，掺混工艺是获得低硫燃料油的主要途径。随着0.5%低硫油的广泛应用，高硫和低硫混配相容性问题越来越多。船主倾向于选择轻柴油和重柴油，这将增加对柴油馏分的需求，从而增加焦化材料向沥青的转移。

另一方面，为了迎接2020年低硫时代的到来，中石化计划在2020年配置10家炼油厂，达到1000万吨低硫燃料油的产能，中石油则配置8家炼油厂，计划明年达到400万吨低硫燃料油的产能。在生产技术方面，虽然沥青和燃料油属于渣油，但沥青和低硫燃料油的原料选择不同。沥青的生产需要含有某些胶质沥青质。如果要保证1400万吨低硫燃料油的生产能力，原料的选择可能会影响沥青的产量。

目前，从舟山燃料油配送仓库来看，库存仍在进行低硫管道改造。预计到2020年下半年，低硫仍将面临储存能力和运输能力的短缺，并限制开工建设。今年上半年沥青产量可能仍然充足。